Kokaina podróżuje przez Atlantyk w bananach. Porty nie radzą sobie z kontrolą

Oficjalne statystyki dotyczące zatrzymań transportów narkotyków pochodzących z Kolumbii — zdecydowanie największego producenta kokainy na świecie — są rozproszone i trudne do znalezienia. Wyciek dokumentów prokuratury pomógł dziennikarzom uzupełnić niektóre luki.

Tagi

Źródło

onet.pl

Komentarz [H]yperreala

Tekst stanowi przedruk z podanego źródła - pozdrawiamy serdecznie! Wszystkich czytelników materiałów udostępnianych na naszym portalu serdecznie i każdorazowo zachęcamy do wyciągnięcia w ich kwestii własnych wniosków i samodzielnej oceny wiarygodności przytaczanych faktów oraz sensowności zawartych

Odsłony

233

Oficjalne statystyki dotyczące zatrzymań transportów narkotyków pochodzących z Kolumbii — zdecydowanie największego producenta kokainy na świecie — są rozproszone i trudne do znalezienia. Wyciek dokumentów prokuratury pomógł dziennikarzom uzupełnić niektóre luki.

Wczesnym rankiem pewnego dnia kilka lat temu dwie małe łodzie podpłynęły do Cap San Tainaro, kontenerowca u wybrzeży północno-kolumbijskiego miasta portowego Barranquilla. Kilkunastu mężczyzn podniosło drabiny i wspięło się na statek, a następnie za pomocą lin i kół pasowych zaczęło podnosić worki z setkami plastikowych paczek, z których każda zawierała kilogram kokainy.

Wojskowy helikopter patrolujący okolicę zauważył mężczyzn i wezwał statek do powrotu do portu. Po czterech godzinach w końcu nawiązali kontakt i skierowali statek z powrotem do doku, gdzie władze weszły na pokład, znalazły narkotyki — w sumie ponad tonę — i aresztowały osoby podejrzane o udział w procederze

Niewiele szczegółów aresztowania, które miało miejsce 2 sierpnia 2018 r., zostało uwzględnionych w statystykach zgłoszonych przez władze Kolumbii. Zamiast tego reporterzy odkryli szczegółowy opis operacji w ogromnym wycieku dokumentów z biura prokuratora, wycieku znanym jako NarcoFiles.

1.

W Kolumbii, największym na świecie producencie kokainy, statystyki dotyczące aresztowań narkotykowych są rozproszone i trudne do znalezienia. Co najmniej cztery różne agencje prowadzą rejestry konfiskat, ale nie są one łatwo dostępne dla opinii publicznej i często się nie pokrywają.

Kiedy dane są publikowane, zazwyczaj zawierają niewiele poza datą, lokalizacją i ilością skonfiskowanych narkotyków. Władze kolumbijskie nie przechowują danych na temat zatrzymań kolumbijskich transportów, które mają miejsce za granicą, co utrudnia zrozumienie pełnego obrazu tego, w jaki sposób narkotyki są przemycane z tego kraju.

Ograniczenia te utrudniają dziennikarzom i społeczeństwu obywatelskiemu analizowanie trendów w handlu narkotykami. Opierając się na NarcoFiles, partner OCCRP, Cuestión Pública, spędził ponad rok na tworzeniu bazy danych, która ma to zmienić.

Przeczesując pliki, które wyciekły, reporterzy zidentyfikowali 158 zatrzymań transportów narkotyków pochodzących z Kolumbii. Następnie stworzyli bardziej kompleksową bazę danych, kontaktując się z kolumbijskim ministerstwem obrony, prokuraturą, marynarką wojenną i policją oraz składając wnioski o dostęp do informacji w ich rejestrach. Dane zostały również uzupełnione raportami belgijskiej Federalnej Służby Celnej.

2.

W sumie reporterzy zidentyfikowali 1764 aresztowania, które miały miejsce w okresie od 2016 r. do kwietnia 2022 r., czyli w ostatnim okresie, dla którego dostępne były dane. Około trzy czwarte z nich miało miejsce na małych statkach, takich jak łodzie rybackie lub trawlery do połowu homarów.

Bernardo Gómez Del Campo, ekspert ds. przestępczości zorganizowanej w Ameryce Łacińskiej, powiedział Cuestión Pública, że handlarze często wolą dzielić przesyłki na mniejsze części, aby zmniejszyć ryzyko. — W zakresie, w jakim rozkładasz i atomizujesz ryzyko, to znaczy dzieląc swoje towary na różne bloki, sprawiasz, że twoje straty w przypadku konfiskaty będą mniejsze niż gdybyś miał wszystko na jednym statku — tłumaczy Del Campo.

Reporterzy skupili się następnie na podzbiorze 431 spraw, które miały miejsce na dużych statkach, będących częstym celem handlarzy chcących przewieźć znaczne ilości narkotyków za granicę. Zatrzymania te objęły około 264,8 ton kokainy, czyli prawie dwukrotnie więcej niż waży Statua Wolności.

Spośród tych incydentów w 374 przypadkach udało się zidentyfikować firmę, która była właścicielem statku lub kontenerów, z czego ponad trzy czwarte dotyczyło dużych firm żeglugowych, takich jak Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd.

22 przypadki zatrzymań, o których mowa w ujawnionych dokumentach, nie pojawiły się w żadnej oficjalnej bazie danych. W dziesiątkach innych przypadków dokumenty, które wyciekły, uzupełniły oficjalne raporty, pozwalając dziennikarzom odkryć informacje, takie jak miejsce, w którym miały miejsce konfiskaty, a także firma eksportowa, agent celny, importer i zaangażowane firmy żeglugowe.

Na przykład, w jednej z operacji z maja 2016 r., o której nie informowały kolumbijskie media, reporterzy odkryli, że 2,3 tony kokainy opuściły kolumbijski port Santa Marta w czterech kontenerach należących do duńskiej firmy żeglugowej Maersk, zanim zostały przechwycone w Rumunii.

W innym przypadku przeciek pozwolił dziennikarzom zidentyfikować firmę żeglugową i eksportera, który w marcu 2022 r. został zatrzymany w Southampton w Wielkiej Brytanii. Sprawa została opisana przez brytyjskie media, ale nie pojawiła się w żadnych oficjalnych kolumbijskich bazach danych, mimo że była badana przez prokuratorów.

Dane nadal zawierają luki. Na przykład, w 13 proc. spraw dotyczących dużych statków nie było informacji o firmie żeglugowej lub kontenerowej. W 17 z tych przypadków — 4 proc. — reporterzy nie mogli sprawdzić, gdzie przechwycono narkotyki. Oczywiście dane nie zapewniają wglądu w setki ton kokainy, które każdego roku są przedmiotem udanego przemytu. Mimo to, nowe informacje pozwoliły dziennikarzom stworzyć bogatszy portret tego, w jaki sposób kolumbijska kokaina jest przemycana na komercyjne kontenerowce, niż było to możliwe wcześniej. Odkryli więc, że:

  • W przypadkach, w których można było zidentyfikować miejsce zatrzymania, większość konfiskat z udziałem dużych statków miała miejsce w Kolumbii, z 259 zatrzymaniami prawie 99 ton kokainy.
  • Poza Kolumbią najczęstszymi miejscami przechwyceń były Belgia i Hiszpania. W 26 przypadkach w Belgii przechwycono ponad 26 ton kokainy, a w 25 przypadkach w Hiszpanii — 32 tony.
  • Kolumbijski port Santa Marta był głównym punktem pochodzenia dla konfiskat z udziałem dużych statków, odpowiadając za 94 zatrzymane transporty. Buenaventura, na wybrzeżu Pacyfiku, była portem pochodzenia dla 48 zatrzymań.
  • Popularność Santa Marta wśród handlarzy może częściowo wynikać z faktu, że jest to mały port na głównej trasie eksportu bananów do Europy. Jeden z ujawnionych raportów kolumbijskiej prokuratury wskazywał banany jako najpopularniejszy rodzaj towaru, którym handlują kartele narkotykowe. Następny jest węgiel.
  • Transporty bananów są atrakcyjne dla handlarzy częściowo dlatego, że są nietrwałe, co oznacza, że muszą szybciej przemieszczać się przez porty. Banany są również często uprawiane na obszarach, na których działają kartele, takie jak Klan Zatokowy, który jest silnie obecny w pobliżu Santa Marta.

3.

Podczas gdy małe łodzie nadal wydają się najlepszym wyborem dla przemytników, wykorzystanie dużych kontenerowców przez handlarzy kokainą rośnie, zgodnie z najnowszym raportem agencji antynarkotykowej ONZ. W raporcie zauważono, że metody przemytu stają się coraz bardziej wyrafinowane, co powoduje poważny ból głowy dla komercyjnych firm żeglugowych.

W ub.r. "Financial Times" poinformował, że dyrektor duńskiego giganta żeglugowego Maersk ostrzegł, że gangi narkotykowe infiltrują całe łańcuchy dostaw, podczas gdy międzynarodowa firma MSC skazała ośmiu członków załogi w USA za spisek mający na celu przemyt kokainy po tym, jak jeden z ich statków próbował przemycić prawie 20 ton kokainy przez miasto Filadelfia w 2019 r.

Dane NarcoFiles ujawniają nowe szczegóły dotyczące tego, w jaki sposób firmy takie jak te są wykorzystywane — a także które linie są najczęściej celem ataków.

Reporterzy odkryli, że kontenery i statki obsługiwane przez Maersk, który dominuje na rynku kolumbijskim, były zaangażowane w największą liczbę aresztowań narkotykowych w zbiorze danych, stanowiąc ponad jedną trzecią z 374 przypadków, w których można było zidentyfikować firmę żeglugową lub kontenerową. Infiltracja statków Maersk była proporcjonalna do udziału firmy w ruchu kontenerowym w kolumbijskich portach.

Maersk przypisuje konfiskaty wzmocnionej współpracy między rządami w Ameryce Łacińskiej, Europie i Stanach Zjednoczonych.

Drugi najwyższy udział konfiskat dotyczy francuskiej grupy CMA CGM, kolejnej z największych na świecie firm zajmujących się transportem kontenerowym. W latach 2016-2021 francuska firma zarządzała średnio 11 proc. morskiego ruchu kontenerowego w Kolumbii i odpowiadała za 19 proc. konfiskat, które miały miejsce na dużych statkach.

W oświadczeniu dla dziennikarzy firma określiła walkę z nielegalnym handlem jako "najwyższy priorytet", ale odmówiła komentarza na temat szczegółów, powołując się na bezpieczeństwo swoich pracowników i operacji.

Henrik Vigh, profesor antropologii i ekspert ds. przestępczości zorganizowanej i handlu narkotykami na Uniwersytecie w Kopenhadze, mówi, że większe firmy mogą być atrakcyjne dla handlarzy, ponieważ oferują usługi "od drzwi do drzwi": — Duże firmy żeglugowe, takie jak Maersk, nie tylko pływają kontenerowcami, ale oferują obsługę całego łańcucha logistycznego również na lądzie. Im rzadziej towary muszą zmieniać właściciela, tym mniejsze jest ryzyko, że zostaną sprawdzone i wykryte.

Dokumenty znalezione w NarcoFiles wskazują, że niektórzy handlarze mogą również preferować usługi niektórych spedytorów.

W 2023 r. kolumbijscy prokuratorzy powiązali kilka transportów kokainy o łącznej masie ponad sześciu ton z kartelem działającym w kolumbijskich portach Buenaventura i Cartagena. Zgodnie z przechwyconymi rozmowami telefonicznymi, wiadomościami e-mail i innymi dowodami zebranymi w ramach śledztwa organizacja polegała na statkach CMA CGM co najmniej dwa razy w 2019 i 2020 roku z pomocą przekupionych policjantów w portach.

Jedna z przesyłek, która została przejęta w czerwcu 2020 r. w porcie w Kartagenie, zawierała 2500 kg kokainy przeznaczonej do francuskiego portu w Hawrze. W wymianie e-maili z eksporterem przedstawiciel prawny importera stwierdził, że jego klient preferuje linię żeglugową CMA CGM.: "[Zasadniczo] mój klient preferuje CMA jako firmę żeglugową ze względu na ich wyposażenie".

"Nie mogę im zaprzeczyć, ponieważ są klientem, który zawsze ma rację, jak mówi przysłowie" — kontynuował e-mail. "Dlatego prosimy, aby te przesyłki były realizowane za pośrednictwem CMA".

Hiszpański importer twierdził, że zaopatruje sieć supermarketów, jego firma była jednak jedynie fasadą utworzoną w celu ułatwienia przemytu kokainy. Przedstawiciel prawny firmy został aresztowany w Hiszpanii pod zarzutem handlu narkotykami, ale jego sprawa została później zawieszona z powodu braku dowodów.

4.

W plikach NarcoFiles są również wiadomości wskazujące na preferencje dla niektórych portów, w tym tych, w których działa Maersk.

Jeden z informatorów, którego relacja została zarejestrowana przez kolumbijską prokuraturę, powiedział, że znani mu handlarze chcieli wysyłać swoje przesyłki do Antwerpii "dokładnie na pirsy 188 i 234, gdzie przybywają kontenery z bananami z Maersk Line".

Pirs 188, gdzie w samym 2019 r. przechwycono prawie 1,6 tony kokainy z dwóch statków Maersk i jednego statku obsługiwanego przez Dole, został również wymieniony w osobnej sprawie znalezionej w aktach. W tym dochodzeniu podsłuchy przeprowadzone w 2021 r. przyłapały podejrzanego o handel narkotykami, gdy mówi, że "wszystko, co przechodzi przez Antwerpię, musi przejść przez magazyn MMAU [SP] 188". MMAU to kod identyfikacji kontenerów należących do Maersk.

Henrik Vigh mówi: — W tych portach władze mają problem z zatrzymaniem całego przepływu kontenerów na kilka tygodni, jeśli podejrzewają przemyt, ponieważ wtedy żywność gnije i istnieje ryzyko zablokowania całego łańcucha dostaw.

Duże firmy żeglugowe zobowiązały się ostatnio do lepszego zabezpieczenia swoich przesyłek przed przemytnikami. W 2023 r. dyrektorzy MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag Lloyd i Seatrade podpisali z rządami Belgii i Holandii "deklarację w sprawie zwalczania transgranicznej zorganizowanej przestępczości narkotykowej". Obejmuje ona zobowiązania do wymiany informacji i wprowadzenia lepszych kontroli przeszłości pracowników.

Zdaniem ekspertów, ta walka będzie jednak wyzwaniem.

— Jeśli ograniczysz swobodny przepływ towarów, ryzykujesz bardzo szybkie powstanie problemów w łańcuchu dostaw — podkreśla Vigh. — Jeśli na przykład zaczniesz intensywniej sprawdzać statki i kontenery lub nadmiernie regulować porty, ryzykujesz bardzo szybkie spowolnienie globalnego handlu. Dlatego wiele krajów panicznie boi się dotknąć tej kwestii.

Katja Lindskov Jacobsen, profesor i ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa morskiego na Uniwersytecie w Kopenhadze, dodaje, że kolejną przeszkodą jest nadążanie za przestępcami: — Nawet jeśli kontrola zostanie zintensyfikowana i sprawdzanych będzie więcej kontenerów, niekoniecznie wystarczy to do całkowitego wyeliminowania problemu. Przestępcy są często bardzo dobrzy w dostosowywaniu się i znajdowaniu kreatywnych środków zaradczych.

Begoña P. Ramírez (InfoLibre), Paul Vugts (Het Parool), Lars Bové (De Tijd), Angus Peacock (OCCRP) i Pavla Holcova (Investigace.cz) współpracowali przy pisaniu tego raportu. Dane z kolumbijskiej marynarki wojennej zostały dostarczone przez Vorágine, podczas gdy K-Lab z Fundación Karisma zapewnił dodatkowe wsparcie, a Peace Brigades International pomógł w kwestiach bezpieczeństwa. Weryfikacja faktów została zapewniona przez OCCRP Fact-Checking Desk.

Oceń treść:

Brak głosów
Zajawki z NeuroGroove
  • Dekstrometorfan
  • Uzależnienie

Różne

Historia mojego upadku po Acodinie.

 

Raport z ponad 6 lat ćpania.

 

 

 

Witajcie, dzisiaj a dokładnie dnia 17 stycznia 2019 roku spisuję ten raport. Jest to bardzo dziwny okres mojego życia i w związku sam raport może wyjść mi dosyć chaotyczny ale na pewno nie będzie bezwartościowy. Będzie to też dość intymne ale mam ogromną chęć podzielenia się swoimi doświadczeniami.

 

  • 3-MeO-PCP
  • Dekstrometorfan
  • Metoksetamina
  • PCP (Fencyklidyna)
  • Uzależnienie

Zaraz, zaraz... jeśli nie doświadczyłeś m-hole'a lub k-hole'a nie do końca możesz pojąć, o co w tym wszystkim biega. Hmm, choć dla laików nie mogę wystosować nawet opisu, który by w pełni to oddał. Moim zdaniem ograniczenia lingwistyczne to jest najlepsza bariera przed wyjaśnieniem, o co w tym wszystkim biega.

  • Inne
  • Tripraport

Pozytywne nastawienie.

Wstęp. 
Trip raport podzielony jest na 2 części.
cz.1 opisuje działanie samego 2NE1.
cz.2 opisuje działanie 2NE1 w miksie z alkoholem. 

  • 4-HO-MIPT


4-HO-MIPT to stosunkowo nieznany i mało popularny psychedelik. Budową i właściwościami bardzo zbliżony do psylocyny. Ludzie w reportach na erowidzie odnoszą się do niego per Miprocin i określają jego działanie jako prawie identyczne jak grzyby, tyle że mniej \'przymulające\' i nie powodujące nieprzyjemnych efektów cielesnych. Moje doznania nie różnią się wiele.


randomness