W branży motocyklowej dokonuje się rewolucja, która łączy przeszłość z przyszłością, tradycję z innowacją. Symbol amerykańskiej wolności na dwóch kołach, firma Harley-Davidson, przez lata kojarzona z głośnymi silnikami spalinowymi i kultowym designem, teraz wprowadza nowe, zrównoważone rozwiązania w swoim elektrycznym dziale pojazdów, LiveWire. Najnowszy cruiser elektryczny, S2 Mulholland, to nie tylko wysokiej klasy osiągi i styl, ale także pionierskie wykorzystanie konopi do produkcji kluczowych komponentów.
W branży motocyklowej dokonuje się rewolucja, która łączy przeszłość z przyszłością, tradycję z innowacją. Symbol amerykańskiej wolności na dwóch kołach, firma Harley-Davidson, przez lata kojarzona z głośnymi silnikami spalinowymi i kultowym designem, teraz wprowadza nowe, zrównoważone rozwiązania w swoim elektrycznym dziale pojazdów, LiveWire. Najnowszy cruiser elektryczny, S2 Mulholland, to nie tylko wysokiej klasy osiągi i styl, ale także pionierskie wykorzystanie konopi do produkcji kluczowych komponentów.
20 marca, LiveWire, elektryczny dział Harley-Davidson, który stał się niezależną firmą w 2022 roku, ogłosił wprowadzenie na rynek modelu S2 Mulholland. To elektryczny cruiser, którego komponenty są wykonane z biokompozytów konopnych. Jest to wyjątkowy krok dla firmy, zmierzający w kierunku bardziej zrównoważonego rozwoju. Model ten, oprócz części wykonanych z konopi, zawiera również elementy z materiałów pozyskanych z porzuconych sieci rybackich, które inaczej stanowiłyby zagrożenie dla życia morskiego.
Według raportu Plastic News, najnowszy motocykl LiveWire cechuje się błotnikami wzmocnionymi konopiami i innymi częściami wykonanymi z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Błotniki przednie i tylne Mulholland są wykonane z biokompozytu konopnego. Jego osłony chłodnicy i prowadnice przewodów są wykonane z używanego nylonu pozyskiwanego z porzuconych sieci rybackich.
„S2 Mulholland kontynuuje przesuwanie granic projektowania dzięki pierwszemu wykorzystaniu przez LiveWire zrównoważonych i ekologicznych materiałów na kluczowych punktach kontaktu z motocyklem, w tym elementach karoserii, siedzeniu i wtórnych komponentach z tworzyw sztucznych,” czytamy w komunikacie prasowym.
Elementy motocykla zaprojektowano tak, aby podkreślić jego części wykonane z konopi. „Na koniec, motocykl będzie dostępny w bardziej ekologicznym, niepomalowanym wykończeniu Lunar White, które wyróżnia materiał CAP Hemp, minimalizując jednocześnie użycie tradycyjnych tworzyw sztucznych i farb — to wysiłki niewidziane w tej kategorii przed premierą Mulholland. Liquid Black będzie jedyną dostępną opcją malowania.”
Choć Mulholland nie jest zaprojektowany do długich przejażdżek, jest idealny do jazdy miejskiej i innych zastosowań.
Motocykl waży 195 kilogramów, a Mulholland jest w stanie osiągnąć prędkość od zera do 100 km/h w 3,3 sekundy dzięki swoim 84 koniom mechanicznym. Pakiet 10,5 kWh zapewnia zasięg 195 km w ruchu miejskim i 118 km na autostradzie przy prędkości około 88 km/h. Motocykl korzysta z tej samej technologii ładowania, co Del Mar, z wyposażeniem standardowym zarówno w ładowarkę poziomu 1, jak i 2. Koła Mulholland, 19-calowe z przodu i 17-calowe z tyłu, wyposażone są w opony Dunlop Sportmax Roadsmart IV, wykorzystując kąty pochylenia motocykla 55°/ 50° w lewo i prawo.
W ostatnich latach konopie zyskały na znaczeniu nie tylko w branży medycznej i tekstylnej, ale także w sektorze motoryzacyjnym. Dzięki swoim wyjątkowym właściwościom, takim jak trwałość, lekkość i biodegradowalność, konopie stają się cennym surowcem w produkcji samochodów. To, co kiedyś było uważane za alternatywne rozwiązanie, teraz przekształca się w kluczowy element zrównoważonego rozwoju w motoryzacji.
Konopie, uprawiane jako rośliny przemysłowe, posiadają szereg zalet, które czynią je atrakcyjnym materiałem dla inżynierów i projektantów w branży motoryzacyjnej. Są odnawialne, wymagają stosunkowo niewielkich ilości wody do uprawy i mają zdolność do absorpcji CO2, co czyni je przyjaznymi dla środowiska. Ponadto, konopie mogą być wykorzystywane do produkcji biokompozytów, które są lżejsze od tradycyjnych materiałów, takich jak stal czy aluminium, przyczyniając się do zwiększenia efektywności paliwowej pojazdów.
Jednym z najbardziej znaczących przykładów wykorzystania konopi w motoryzacji jest rozwój biokompozytów konopnych na elementy karoserii i wnętrza pojazdów. Materiały te, poza swoją lekkością i wytrzymałością, charakteryzują się również dobrymi właściwościami izolacyjnymi oraz zdolnością do tłumienia dźwięków, co może znacznie poprawić komfort jazdy.
Firmy takie jak BMW, Audi czy Mercedes-Benz już eksperymentują z użyciem konopi w produkcji swoich samochodów. Konopie znajdują zastosowanie m.in. w produkcji paneli drzwi, obudów lusterek czy elementów deski rozdzielczej, co świadczy o rosnącym zainteresowaniu ekologicznymi alternatywami wśród wiodących producentów samochodów.
Pomimo wielu zalet, wprowadzenie konopi do głównego nurtu produkcji motoryzacyjnej napotyka na pewne wyzwania. Są to m.in. potrzeba standaryzacji procesów produkcyjnych, przeszkody regulacyjne czy przekonanie konsumentów do nowych, “zielonych” technologii. Niemniej jednak, rosnąca świadomość ekologiczna społeczeństwa i regulacje dotyczące emisji CO2 nakładają na branżę motoryzacyjną presję w kierunku poszukiwania zrównoważonych rozwiązań.
To był kolejny, czwarty dzień bez snu. Miałam robotę do wykonania i białczyłam non-stop. Byłam już tak zmęczona, ze myślałam tylko o tym, żeby się położyć.W końcu rzuciłam się na łóżko, zamknęłam oczy. Nagle poczułam się bardzo dziwnie, narastał we mnie niepokój, wiedziałam już, że coś się ze mną dzieje.
(tu zigzagwanderer, zapomniałam hasła i adresu email stworzonego na potrzeby konta, starość nie radość)
Wspomnienia się zacierają, a to jest stosunkowo nowe, więc postaram się je wylać póki jeszcze względnie potrafię. Zdarzenie miało miejsce zaraz po pierwszym dniu tegorocznej edycji Orange Warsaw Festival (swoją drogą olej konopny na papierosach przed koncertem Chemicznych Braci (raczej jednego brata) z ogromną ulewą i burzą współgrał wspaniale).
Zimowe popołudnie. Razem ze znajomym, w towarzystwie Kurwika mam skonsumować swojego pierwszego kwasa. Lekki niepokój.
To już ponad 3 lata od tego pamiętnego dnia w którym poznałem świat psychodeli. Opisuję je jeszcze raz, z punktu widzenia osoby, która już się zadomowiła w psychodelicznych wymiarach, również dlatego, że stary TR gdzieś zaginął. W związku z tym, że miało to miejsce, chronologia może być nieco zaburzona, ale to raczej mało istotna sprawa, gdy czas jest równie plastyczny co cała reszta rzeczywistości. :)
Pozytywne nastawienie. Dobry humor. Duża łąka poza miastem. Razem z moim kumplem jako przewodnikiem.
Była to kolejna podróż z grzybami. Przygotowywałem się do niej psychicznie dość długi czas. W końcu nadszedł ten dzień. Poniedziałek – początek tygodnia, pogoda idealna, ciepło, lekki wiaterek. Razem z moim przyjacielem (nazwijmy go Zenek) postanowiłem udać się na oddaloną od miasta polankę gdzie panował cisza i spokój. Poza kilkoma traktorami w oddali nic nam nie przeszkadzało :)
